ニューモデルのニューエンジン！！
どんなところが「NEW」なのでしょう。
ミルウォーキーエイトの
Eightの理由はヘッドにあります。
従来１つのヘッドに
吸気と排気で２つだったバルブは各４つ。
Vツインだから、合わせてエイト！
なんで増やしたのか？？
それは燃料をたくさん吸って
スムースに吐き出せば力が出るからです。
それによりツインカムに比べて
10％トルクが向上しています。
そして、試乗した感想にも多い
最大の魅力になる予感の３拍子”
ノーマル状態で
アイドリングの回転数は８５０rpm！
ツインカムのアイドリングを下げると
発電不足、オイルの循環不足を引き起こしますが
新エンジンはアイドル時でも
５０％も発電量が増えた新充電システムで
容量の大きなオイルポンプを採用しています。
音の魅力もありますが
燃費を向上させたり、発熱量を減らしますね。
まだまだあります。
フライホイールの間に設けられた
シングルバランサーが
アイドリング時の振動を軽減し
ラバーマウントとスロットルボディに設けられた
デュアルノックセンサーが
高回転域での振動を軽減します。
これでとても快適に乗ることが出来るのです。
そして、そして…
排気量は107(1745cc)と
CVOに搭載する114(1868cc)の2種になります。
どちらもツインカムより排気量が大きくなっていますが
トルクを重視しピストンの上下を大きくしています。
高速でも低回転でも力強い走りをみせてくれそうですね
そして、更に
「ツインカムは熱い～！」ということから
リアエキゾーストのとり回しと
マフラー内のキャタライザーを
後方に下げられています。
エキゾーストのとり回しは
ミッション下でパイプが凹んでいるため
足を着く際にも触れにくいように変更されました。
合わせてプライマリーも薄型になったため
小柄な日本人も断然乗りやすくなっています。
…ということで♡
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