ライディングスタイルに合わせたパフォーマンスアップ
パワーアップしたい、燃費を良くしたい、ストレスなく気持ち良く走りたい!
オーナーのスタイルに合わせたチューニングを施すことで愛車はよりしっくりと馴染み、燃費も向上します。
EFIチューニング、そして点検・車検、ハーレーダビッドソンのことなら全て当店にご相談ください。
オーナーのスタイルに合わせたチューニングを施すことで愛車はよりしっくりと馴染み、燃費も向上します。
EFIチューニング、そして点検・車検、ハーレーダビッドソンのことなら全て当店にご相談ください。
ハーレーダビッドソン認定テクニシャンによる
Dynojet 250iを使用したEFIチューニング
EFIチューニングと優良な車両コンディションの維持は密接な関係にあります。
ハーレーダビッドソンのECM*は常にアップデートされています。最新の車両情報、専用機器が整った環境と
認定テクニシャンによる実施が重要条件です。チューニングは当店にご依頼ください。
ハーレーダビッドソンのECM*は常にアップデートされています。最新の車両情報、専用機器が整った環境と
認定テクニシャンによる実施が重要条件です。チューニングは当店にご依頼ください。
*ECM:Electronic Control Module。車両各部のセンサーからデータを収集し、エンジン回転数や温度、吸気温度、排気ガス
の状態の分析や、最適なガス射出量のインジェクターへの指示、点火タイミングの制御をするコンピュータ。
さらにパフォーマンスを引き出すカム交換 & EFIチューニング
本来のパワーを発揮するにはEFIチューニング(燃調)は不可欠です。
点火系パーツのカスタムや吸排気パーツのカスタムに加え、エンジンの排気量はそのままでも
カムの交換で驚くほどのパワーアップが可能です!
点火系パーツのカスタムや吸排気パーツのカスタムに加え、エンジンの排気量はそのままでも
カムの交換で驚くほどのパワーアップが可能です!
最大出力 90.26PS → 105.08 PS
最大トルク 15.39Kg → 16.49 Kg
最大トルク 15.39Kg → 16.49 Kg
ミルウォーキーエイト117エンジン(1,923cc)搭載
2022年モデル ローライダーSTに
吸排気カスタムパーツを装着
さらに純正トルクカムキットをインストールし
EFIチューニング済みの数値です。
2022年モデル ローライダーSTに
吸排気カスタムパーツを装着
さらに純正トルクカムキットをインストールし
EFIチューニング済みの数値です。
ご相談 ・ご予約
まずはお電話か店頭でご相談を。 ご要望やご質問などお気軽にお聞かせください。お電話でご予約いただき、チューニングには車両を数日間お預かりいたしますが、代車を無料でご用意します。また、引取り・納車サービスも好評です。(費用別途)
ご入庫・チューニング
チューニング前の状態を計測し、オーナーのご希望を元に方向性をご相談させていただきます。シャーシダイナモで計測しながら、データ入力を繰り返しセッティング。チューニング後はスタッフが試乗し、完成度を確認・調整します。
ご納車・保証付き
チューニング後、ご要望通りの仕上がりか、オーナーにご試乗・ご確認いただきます。当店のチューニングは半年間の保証付き。お気づきの点があれば期間内の再チューニングは無料。当店で新車をご購入されてチューニングの場合は永久保証です。
EFIチューニング基本料金 スポーツスターモデル
デバイス費用 66,000円+セッティング費用 88,000円=154,000円(税込)
デバイス費用 66,000円+セッティング費用 88,000円=154,000円(税込)
EFIチューニング基本料金 ツーリングモデル・ソフテイルモデル
デバイス費用 66,000円+セッティング費用 88,000円=154,000円(税込)
※セッティング費用にエキゾースト加工も含まれます。表示価格は2024年7月現在の価格です。
最大出力 90.26PS → 105.08 PS
最大トルク 15.39Kg → 16.49 Kg
最大トルク 15.39Kg → 16.49 Kg
ミルウォーキーエイト117エンジン(1,923cc)搭載
2022年モデル ローライダーSTに
吸排気カスタムパーツを装着
さらに純正トルクカムキットをインストールし
EFIチューニング済みの数値です。
2022年モデル ローライダーSTに
吸排気カスタムパーツを装着
さらに純正トルクカムキットをインストールし
EFIチューニング済みの数値です。
最大出力 87.21PS → 93.21 PS
最大トルク 15.40Kg → 15.64 Kg
最大トルク 15.40Kg → 15.64 Kg
ミルウォーキーエイト117エンジン(1,923cc)搭載
2022年モデル ロードグライドSTの
マフラーとインテークマニホールドを交換し
EFIチューニング済みの数値です。
2022年モデル ロードグライドSTの
マフラーとインテークマニホールドを交換し
EFIチューニング済みの数値です。
最大出力 77.62PS → 117.16 PS
最大トルク 14.08Kg → 16.47 Kg
最大トルク 14.08Kg → 16.47 Kg
ミルウォーキーエイト114エンジン(1,868cc)搭載
2021年モデル ブレイクアウト114に
吸排気カスタムパーツを装着
さらに社外カムキットをインストールし
EFIチューニング済みの数値です。
2021年モデル ブレイクアウト114に
吸排気カスタムパーツを装着
さらに社外カムキットをインストールし
EFIチューニング済みの数値です。
チューニングスペシャリスト
伊藤 誠
ここ数年、当店のEFIチューニングは広く認知され、当店で車両を購入された方はもちろん、他店で購入された方や遠方の方など多数の車両をチューニングさせて頂いています。1台目のEFIチューニング・セッティング車両は、弊社社長のFLHTK(ウルトラリミテッド)でした。何度もシャーシダイナモでセッティングをやり直し、初めて路上テストに出かけた時、その圧倒的な違いにまず驚きました。パワーや速さはもちろんですが、乗りやすい!というのが最初の感想でした。シャーシダイナモを使用しないセッティングとは、明らかにデータの量と質が異なり、マップの出来や精度も高くこれこそが本物のチューニングだと感じました。その感動を一人でも多くのお客様にお伝えしたいと思い、日々研究を重ね勉強しております。
チューニングの進化は正に日進月歩、車両やパーツのアップデートなど最新の情報・知識が重要です。他店にてチューニングされ、あまり効果が出なかった方やオーナーの好みとは違った方も、こんなものかと諦めないで当店にご相談ください。
チューニングは外装部品のカスタムとは違い、見た目での良さは伝わりませんが、オーナーの好みに合わせてチューニング出来るので、どなたにもおススメです!チューニング後の感想で皆さんがあの時の自分と同様の反応をして頂いたとき、心の中でガッツポーズをしています。
チューニングの進化は正に日進月歩、車両やパーツのアップデートなど最新の情報・知識が重要です。他店にてチューニングされ、あまり効果が出なかった方やオーナーの好みとは違った方も、こんなものかと諦めないで当店にご相談ください。
チューニングは外装部品のカスタムとは違い、見た目での良さは伝わりませんが、オーナーの好みに合わせてチューニング出来るので、どなたにもおススメです!チューニング後の感想で皆さんがあの時の自分と同様の反応をして頂いたとき、心の中でガッツポーズをしています。